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United prohíbe agentes de IA de terceros en la compra y gestión de sus boletos. La aerolínea anunció el miércoles 11 de noviembre que restringe el acceso de agentes autónomos de inteligencia artificial no autorizados a sus plataformas de reserva, y que la medida alcanza también a los canales indirectos: agencias en línea, agregadores y cualquier plataforma que opere con su inventario.
El veto apunta al agente que actúa por su cuenta. Con la actualización de sus condiciones de transporte, las agencias y plataformas de reserva no pueden usar agentes de IA de terceros para buscar, reservar o gestionar viajes de United, ni en canal directo ni indirecto. Las agencias solo podrán desplegar herramientas de IA propias con autorización expresa de la aerolínea. El viajero o el agente de viajes que consulta ChatGPT o Google Flights y después decide y compra no queda afectado: la frontera está en que la decisión la tome una persona.
La compañía justificó la medida en tres riesgos. Compartir credenciales con un asistente externo puede exponer datos sensibles del pasajero. El agente puede ejecutar compras no deseadas o cambios en la cuenta del cliente, incluidas operaciones con millas de MileagePlus. Y puede saltarse pasos que las normas de la FAA y del Departamento de Transporte reservan a una confirmación humana, como la declaración de que el equipaje no lleva materiales peligrosos. «A medida que evolucionen los asistentes personales de IA, United seguirá evaluando cómo interactúan estas herramientas con nuestros servicios», señaló la aerolínea en su comunicado.
Una línea distinta a la de sus rivales
United se mueve justo cuando el resto del mercado abre la puerta o espera. Delta y American han optado por esperar, mientras Southwest ya muestra sus vuelos dentro de ChatGPT y de otros modelos como Gemini y Claude, con la compra en manos del usuario. En distribución, Booking Holdings presentó en octubre Vayo, su agente de viajes con IA, y OpenAI compró esta semana Odessia, un agente que planificaba y reservaba itinerarios completos.
El trasfondo es el control de la venta. Un agente que compra en nombre del pasajero se interpone entre la aerolínea y su cliente, con efecto sobre la tarifa que este ve, los servicios adicionales que se le ofrecen y su relación con el programa de fidelidad. United, que ha llevado buena parte de su distribución a NDC con Amadeus y Travelport, prefiere decidir con quién comparte ese punto de contacto antes de que el canal crezca.
Para las agencias y TMC de la región que venden United en sus rutas desde Centroamérica, el Caribe y Sudamérica hacia Estados Unidos, el efecto es concreto. Las que estén probando reservas automatizadas con IA sobre vuelos de United tienen que pedir autorización a la aerolínea antes de llevarlas a producción. Las que usan la IA para cotizar y dejan la emisión en manos de un agente humano siguen operando igual.
Fuente: Boletín Viajes
